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| Antonio Felix da Costa |
| Este é um grande momento para mim e para a Hertz Team JOTA, já ganhei esta corrida na LMP2, mas agora é para lutar à geral. Depois de muito trabalho, preparação do nosso carro e esforço de toda a equipa, chegou a altura das 24 horas de Le Mans e acredito que estamos preparados para este grande desafio. Sabemos que somos uma equipa privada e lutamos contra várias marcas oficiais, com orçamentos bem mais elevados, mas também sabemos do valor desta grande equipa, que conta com alguns dos melhores engenheiros do automobilismo mundial, portanto encaramos esta corrida com muita responsabilidade, um enorme espirito de equipa e muita vontade de terminar as 24 horas sem problemas e lutar por um lugar no pódio! |
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| Antonio Felix da Costa |
| É uma grande desilusão a forma como tudo correu. A verdade é que estávamos um pouco sem saber o que esperar deste fim-de-semana aqui em Le Mans, mas tivemos um andamento incrível e acabámos por cometer erros, que nos impediram de lutar pelos lugares da frente. Obviamente o acidente do Ye colocou-nos numa posição complicada logo nas horas iniciais e depois um problema técnico a meio da noite tornou tudo mais dífícil. Já de manhã, quando estávamos a rodar muito atrasados na classificação, sem grande objetivos, acabei eu também por cometer um erro e toquei no muro. Enfim, é um sentimento de alguma frustração, mas os erros em Le Mans pagam-se caros e este ano não estivemos no nosso melhor. Voltaremos em 2024 para lutar pela vitória à geral nesta corrida, que é sem dúvida a maior corrida do mundo! |
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| Antonio Felix da Costa |
| Quero pedir desculpa à equipa, a todos os parceiros. Para mim, no endurance, ter acidente nunca é opção. Nunca. Hoje foi a minha vez de errar. Sim, a corrida estava comprometida, tivemos um incidente antes e tivemos um problema eletrónico que nos fez regressar à garagem. Estávamos a correr mais riscos, a experimentar algumas coisas no carro. Posso estar a forçar o andamento, mas bater nunca faz parte da equação. A equipa não tem tido descanso desde que recebeu o carro e trouxemos-lhes mais dificuldades ainda. Os engenheiros e os mecânicos têm trabalhado sem erros e nos não ajudamos, exceto o Will (Stevens) que tem estado muito bem. Muito triste e desiludido comigo, e só posso pedir desculpa. O arranque e toda aquela recuperação incrível foi especial, mas as coisas infelizmente não correram bem para o nosso lado. Em sete anos, nunca tinha riscado um carro, mas hoje foi uma pancada forte. Vou aprender com este erro e certificar-me que nos próximos sete anos não volta a acontecer. |
| Antonio Felix da Costa |
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| Filipe Albuquerque |
| Le Mans é Le Mans. Todos querem ganhar. É a minha 10ª participação. Uma boa altura para voltar a repetir a vitória de 2020! É uma prova dura, que é ambicionada por todos os pilotos. É aquela prova que todos querem fazer e vencer! Sonhei bastante com a minha primeira participação, depois com a vitória e agora sonho em fazer tudo de novo, ano após ano. |
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| Antonio Felix da Costa |
| Este é um grande momento para mim e para a Hertz Team JOTA, já ganhei esta corrida na LMP2, mas agora é para lutar à geral. Depois de muito trabalho, preparação do nosso carro e esforço de toda a equipa, chegou a altura das 24 horas de Le Mans e acredito que estamos preparados para este grande desafio. Sabemos que somos uma equipa privada e lutamos contra várias marcas oficiais, com orçamentos bem mais elevados, mas também sabemos do valor desta grande equipa, que conta com alguns dos melhores engenheiros do automobilismo mundial, portanto encaramos esta corrida com muita responsabilidade, um enorme espirito de equipa e muita vontade de terminar as 24 horas sem problemas e lutar por um lugar no pódio! |
| Antonio Felix da Costa |
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| Richard Westbrook |
| Fomos os melhores, à frente de carros muito bons como Porsche ou Peugeot. Dirigimos com sensatez, fomos rápidos quando precisávamos. É uma pena não ter conseguido lutar mais alto neste fim de semana, mas temos que ser realistas. Subimos ao pódio e estamos felizes. |
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| Loic Duval |
| Vivemos tempos que não foram fáceis. Não sabíamos realmente o que esperar da corrida. É muito bom dizer que até as três horas do final não houve nenhum problema com os dois carros. Foi bastante positivo. Depois de duas horas de corrida, estavamos na liderança apesar de ainda não termos o desempenho dos melhores, nem a sua fiabilidade. Existem algumas coisas interessantes. É importante reter o lado positivo assim quando estamos passando por momentos difíceis. Quando vemos a primeira corrida que tivemos em Sebring, estamos a caminhar um pouco para o desconhecido. É muito importante que todos recarreguem as baterias para o futuro. Não ganhámos Le Mans este ano, mas já estamos a trabalhar para o próximo ano. |
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| Loic Duval |
| Dizemos a nós mesmos que as pessoas às vezes podem nos bater, dizendo "você fez isso, você fez aquilo“, tivemos que virar as costas. Nós, no final das contas, estamos no carro, tentamos aproveitar ao máximo. Quando o carro consegue rodar em boas condições, conseguimos trazê-lo para a frente. E se tivermos sucesso, não é porque somos mágicos, mas também porque o carro é eficiente. É uma mistura de ambos. Fez muito bem à equipa técnica e aos mecânicos ver que somos capazes de lutar regularmente com pelas posições da frente. Não fomos tão rápidos quanto os melhores, mas estivemos perto. |
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| Sebastien Bourdais |
| Tivemos muitos acidentes, muitas coisas fora do nosso controle e é uma pena. A única desvantagem de tudo isso são os procedimentos. O Safety Car, concordo, mas há uma maneira de fazê-lo menos complicado e mais rápido. Há que ter muita paciência, devemos pedir a alguns que se apressem um pouco, estou pensando nos concorrentes, para termos 2 ou 3 voltas a menos no Safety Car. Mas o principal problema são as «Slow Zones», o «Full Course Yellow»... às vezes basta uma bandeira amarela. Temos que parar de querer controlar tudo porque percebemos que somos extremamente propensos a acidentes. Tentamos priorizar a segurança, mas as «Slow Zones» duram mais de um minuto e quando se retoma os pneus estão frios. Seria bom parar um pouco e ver o que poderíamos fazer melhor. Às vezes mata a corrida e causa mais problemas que soluções, gostaria que fosse revisto, esse é o único inconveniente. Vimos acidentes que não teriam acontecido apenas com uma bandeira amarela. |
| AutoHebdo n.2417 |
| Sobre os procedimentos de Safety Car |
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| Kamui Kobayashi |
| Eu estava na zona de aproximação da «Slow Zone» e o piloto da frente (Graff Racing) travou não sei por que motivo, tive que fazer o mesmo porque se o tivesse ultrapassado teria sido sancionado. Então eu travei também e os carros atrás de mim bateram-me. Ambos os meus pneus traseiros furaram e o eixo de transmissão traseiro esquerdo partiu. Eu não tinha mais como voltar às boxes. É frustrante. |
| AutoHebdo n.2417 |
| Sobre os procedimentos de Safety Car |
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| Louis Deletraz |
| Un peu long, je suis d'accord. Je comprends le fait de ne pas vouloir diviser lews concurrents, car cela peut faire beaucoup de mal à la course. Par contre, cela a été utilisé un peu trop souvent. Le dernier Safety car n'était pas forcément nécessaire, alors que quand il y avait beaucoup de pluie et tout le monde se sourtait, cela l'était totalement. |
| AutoHebdo n.2417 |
| Sobre os procedimentos de Safety Car |
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| Jakub Smiechowski |
| Quando iniciáos o projeto Endurance, o objetivo era participar nas 24 Horas de Le Mans. Alcançáos o objetivo de participar nesta corrida. Este ano tivemos um carro realmente excelente. Fomos muito competitivos desde o início e pensei que um pódio já seria um bom resultado. Nunca se sabe o que pode acontecer durante um evento tão longo. |
| AutoHebdo n.2417 |
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| Albert Costa |
| Achei que Le Mans era grande demais para nós. Porém, assim que fiz as primeiras voltas, o carro estava tão rápido que pensei que poderia pensar em algo grande. É incrível. Sempre acompanhei esta corrida lendária, dizendo a mim mesmo que um dia teria que participar nela. Trabalhei muito para isso. Primeiro ano, primeira vitória. |
| AutoHebdo n.2417 |
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| Fabio Scherer |
| Achei que minha corrida havia terminado depois de 50 minutos. porque me magoou muito. Consegui continuar andando com adrenalina e tratamento adequado. Estou começando a sentir o pé, mas queria tanto vencer que não me preocupei em não conseguir andar depois. Nunca travei com o pé direito, por isso pensei que era impossível mudar. Mudei minha abordagem travando com a perna inteira em vez do pé. Só precisei de algumas voltas para me adaptar. |
| AutoHebdo n.2417 |
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| Sarah Bovy |
| Obviamente estamos muito decepcionados. Terminar tão perto do pódio depois de tanto tempo lutando pela liderança é doloroso. A equipa fez um trabalho fantástico. No final ficámos em quarto e este é o melhor resultado que alcançámos até agora em Le Mans. |
| AutoHebdo n.2417 |
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| Rahel Frey |
| Acho que fizemos o mais importante: demos tudo e demos tudo de nós. Como Iron Dames, nunca desistimos, somos movidas por um sonho. Por isso continuamos a sonhar, a trabalhar muito e esperamos voltar. |
| AutoHebdo n.2417 |
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| Mike Rockenfeller |
| É incrível ter terminado a prova, era a nossa prioridade número um, vou recordar esta experiência para o resto da minha vida, vou revivê-la mais tarde com os meus filhos e ficará na minha memória como a realização de um sonho.w |
| AutoHebdo n.2417 |
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| Jenson Button |
| Pegar um carro da Nascar e transformá-lo em um carro de Endurance para Le Mans é incrível. Estou muito orgulhoso de ter trabalhado neste projeto. É difícil para mim expressar plenamente minhas emoções. Acima de tudo, estamos muito cansados. É uma experiência única, porque este carro nunca mais voltará a correr. É um pouco triste, porque me apeguei a ele, mas acima de tudo quero viver o momento ao máximo. |
| AutoHebdo n.2417 |
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| Jimmie Johnson |
| Várias pessoas da equipa já estavam comigo quando ganhei corridas e campeonatos da Nascar Cup Series. Ver tantos rostos familiares torna essa experiência extraordinária. Eu estou feliz. E o que podemos dizer da recepção dos espectadores! Seja durante o desfile ou na última volta com as saudações dos comissários, tudo foi incrível! |
| AutoHebdo n.2417 |
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