Prova aberta só a construtores, estiveram presentes 33 carros, de 3 países diferentes e distribuídos por 17 marcas distintas.
No principio de Maio apenas 3 construtores testaram o circuito: Chenard & Walker, Lorraine e Bignan. Foram ainda inscritos 2 Voisin e 2 Buc que não se apresentaram na partida. O tempo pregou a primeira machadada na prova. Na véspera uma violenta tempestade de granizo inundou o traçado e surgiu a lama, obrigando a cancelar um espectáculo de fogo de artificio já programado, e afastando muitos possíveis espectadores. As nuvens cinzentas carregavam um céu de chumbo, afectando a visibilidade e criando problemas de iluminação nos farois de muitos concorrentes. Dada a partida, Lagache, o futuro vencedor, comandava no final da primeira volta, se bem que os Bignan, Lorraine, Excelsior e Bentley se mantivessem na luta. O Excelsior nª2 afunda-se nas areias de Mulsanne e retoma a prova com muito atraso (seria o 9º no final). O único Bentley em prova, e o mais perigoso «outsider», começou a sentir problemas de travões, e sempre pecou por faróis ineficazes, atrasou-se irremediavelmente, terminando em 4º, mas mesmo assim rubricando a volta mais rápida estabelecendo o primeiro record de volta em Le Mans: 9m 39s à média de 107,328 km/h.
O primeiro abandono verificou-se com o SARA nª31 à 14º volta, com problemas de suspensão na sequência de uma saída de pista. O Berliet nª13 abandonou à 44ª volta e o Lorraine nª6 saiu à 50ª volta. Apenas 3 abandonos entre 33 carros. Até hoje este record não foi batido. O piloto do Bugatti nª29 René Marie, teve que percorrer 10 km a pé para ir ao seu stand buscar combustível (4 de ida e 5 de regresso), pois o seu carro furara o depósito. Terminou em 22º. A Chenard & Walker obteve os dois primeiros lugares da prova. O segundo Chenard (o nº10) foi protagonista de um choque com o Bignan nº23, mesmo na linha de chegada. Terminaram em segundo e terceiro obtendo um pódium para a França. O único Bentley, só com um farol operacional, uma saída de pista, uma pane seca (uma pedra rompeu o depósito de combustível) arrecadou o recorde da volta e o 4º lugar da geral.
A meta dos 2000 km foi ultrapassada pelos dois Chenard & Walker (separados por 4 voltas), estabelecendo novo record do Mundo com 21 horas, 41 minutos e 20 segundos. Três viaturas aguentaram 24 horas sem mudar um único pneu: os dois Brasier nº17 e nº18 e o Berliet nº12 (19º na geral).

Esta primeira edição, teve a participação de 33 concorrentes, dos quais só 3 desistiram, um record até hoje inalcançável.

Os vencedores são os Franceses André Lagache e René Leonard, que pilotaram um carro Françês «CHENARD et WALCKER SPORT», com 4 cilindros e 2978 cc, equipado com pneus MICHELIN. A velocidade média dos vencedores foi de 92.064 km/h. Distância percorrida 2.209,536 km. Todos os concorrentes usam motores de 4 ou 6 cilindros em linha.

Outro feito nunca mais igualado, foram os Brasier nºs 17, 18 e o Berliet nº 12 terem concluído a prova sem mudarem um único pneu.

A meta dos 2000km foi ultrapassada pelos Chenard & Walker (separados por 4 voltas), establecendo novo record do mundo com 21h41:20s.

A largada para a prova era feita em fila.

Foi criada a taça Trianual «Coupe Rudge - Whitworth».

As reparações só podiam ser efectuadas pelos próprios pilotos.