1982  - A Porsche vence em todas as 5 categorias, Grupo C, IGTX, Grupo 5, Grupo 4 e IGT na classificação geral obtém as 3 primeiras posições com o estreante 956 que para além da vitória obtém também a pole position, mais uma vez a vitória coube a Ickx/ Bell pela terceira vez. Com Ickx a conseguir a sua sexta vitória.
- A nível regulamentar o depósito de combustível é limitado a 100 litros e os reabastecimentos limitados a 25.
- Para comemorar as bodas de ouro, o ACO criou o «Troféu Le Mans» que consistia em premiar os pilotos que participassem tanto em Le Mans como no Rali de Monte Carlo, que este ano também comemorou os 50 anos. Os pilotos que poderiam aspirar a este troféu foram Jürgen Barth que estava inscrito como piloto de reserva dos 3 Porsche oficiais Jean-Claude Andruet e o piloto de ralis Guy Fréquelin.
- A Porsche utilizou turbos mais pequenos para poderem utilizar 1.2 Bar durante os treinos e 1.1 Bar durante a prova.
- Os Lancia LC1 de Grupo 6 utilizam o efeito de solo.
- Pela primeira vez é utilizado o Warm-Up à semelhança da Fórmula 1. Esta sessão de treinos não cronometrados estava destinada a verificar a regulação dos carros para a partida e ajudava a quebrar os tempos mortos para os espectadores.
- A Rondeau teve problemas 'misteriosos' durante as qualificações e na sexta-feira assentaram arraiais na pista do aeródromo junto ao circuito para desvendarem o misterioso mal: o cabo que movimenta a bomba de gasolina de alta pressão, ligado ao topo das àrvores de cames, saía do lugar e provocava uma alimentação deficiente de gasolina... No entanto Pescarolo ficou parado nas Hunaudières e Rondeau devide montar para a prova um mais fiàvel motor de 3.9L em tempo recorde.
- Os Porsche oficiais não conseguiram cruzar a linha de meta, porque o público invadiu a pista.
- O Lancia Beta Montecarlo de Lemerle faz um tête na curva Ford, deixou de funcionar e o piloto empurrou o carro até às boxes, demonstrando uma extraordinária força física.
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