1981
«Foi uma pequena peça que faz accionar a bomba de gasolina que se partiu nos nossos dois carros. Em primeiro lugar aconteceu no meu carro e fiquei furioso com a Cosworth porque essa peça era de plástico. Mas quando Pescarolo parou pelo mesmo motivo, verifiquei que essa peça no carro dele era de metal, porque esse motor fora preparado por Heini Mader, como é habitual nos novos motores. Por ser em metal resistia mais tempo, masm em contrapartida, quebrou a correia dentada da distribuição, o que dificultou a desmontagem e o acerto. Penso que a causa das nossas desistências se deve às vibrações do motor DFL cuja frequência e amplitude são diferentes das vibrações do motor DFV que os nossos chassis suportavam bastante bem. Enfim, uma corrida para esquecer.» |
1981
«Se Jean-Louis estivesse ainda entre nós, teria sido o primeiro a incitar a continuar. Em sua memória, ele que foi sempre um lutador, vamos tentar ganhar.» |
1982
«Não me preocupo com os treinos. O que mais me interessa é o que vou ler na segunda-feira nos jornais...» |
1982
«Os nossos chassis têm-se demonstrado bastante adaptados ao Cosworth de 3,9 litros, embora existam outras equipas que tenham problemas com esse motor.» |
1983
«A corrida ideal de um Porsche, ou seja, um consumo de 48 litros com tempos da ordem dos 3m42s por volta, traduz-se por vinte e cinco paragens na box e uma distância percorrida de 5035km. No ano passado, a Porsche cobrium 4899km consumindo 48 litros, e nós não estávamos lá para os inquietar. este ano, um dos nossos M482 está em condições de cobrir 5050km rodando a uma média de 3m40s por volta com 20m para mecânica...» |
1983
«Só resta ver se a Porsche conseguirá acabar a corrida com os seus carros agrupados pela ordem dos números. A corrida estava a desenrolar-se como tinhamos previsto. A Porsche estava a utilizar 110 a 115 por cento do combustível de que dispunha para cada reabastecimento, e nós poderiamos tê.los pressionado caso os nossos motores fossem mais fiàveis.» |
1983
«Os Cosworth foram perdendo potência volta após volta. Enquanto que nos ensaios podiamos ir até às 9400 rpm, na corrida o regime baixou para a s 8700 rpm no máximo.» |
(França) 
