1983  - A Lancia é a principal adversária da Porsche no campeonato de marcas, inscreve 3 carros LC2, com motor Ferrari, entretanto os carros não resistem e desistem.
- É criado o Grupo C Júnior. Unicamente os carros inscritos no Grupo C marcam pontos para o Campeonato do Mundo de Marcas.
- A Porsche vence colocando 8 carros nos 8 primeiros lugares (entre os 10 primeiros 9 eram Porsche 956). É a maior vitória que Le Mans já assistiu com Holbert/Haywood/Schuppan.
- A vitória no Grupo C Junior pertence à Mazda, nas mãos de Yoshimi Katayama, Takashi Yorino e Yojiro Terada.
- As 4 horas de treinos de Quarta e Quinta-feira foram feitas 2 sessões de 2 horas com uma hora de intervalo.
- As verificações técnicas são feitas na praça 'des Jacobins'.
- A Rothmans inscrevia 4 carros, o último dos quais estava equipado com uma câmara para proceder à realização de um filme sobre as 24 Horas de Le Mans. No entanto, devido a problemas financeiros, o realizador do filme, o alemão Franck Oppenheimer, teve que adiar o projecto por um ano, o que acabou por tornar inútil a presença do Porsche nº33, tanto mais que a equipa, a fim de concentrar as atenções nos restantes três carros, decidiu não o fazer alinhar, transitando Schuppan para a viatura nº3 e Barth para o nº2.
- Os Porsche oficiais estavam equipados com um sistema de injecção electrónica Bosch Motronic, a geometria dos triângulos da suspensão era variável e pneus de qualificação da Dunlop.
- Nos treinos a pressão dos turbo nos Porsche oficiais foi elevada para 1.4 bar enquanto os privados usaram a uma pressão de 1.3 bar.
- Um dos Lancia era também portador de uma câmara de filmar, para que os espectadores de todo o mundo pudessem, via televisão, aperceber-se do que é conduzir um bólide a tão altas velocidades.
- OS WM nas 'pesagens' apresentavam um comprimento superior em 3 cm ao permitido no regulamento. Os comissários técnicos acabaram por permitir que alinhassem nos treinos, mas sob a condição de o comprimento da carroçaria sofrer uma alteração. Os técnicos franceses retiraram 1,5cm em cada uma das partes da carroçaria, a custo da supressão dos suportes fixados sob o capot dianteiro, que serviam para levantar as viaturas.
- Ainda durante as verificações o Sehcar que dispunha do motor do Porsche 956 só chegou às verificações quando estas estavam a fechar e foi o próprio Hans Stuck quem trouxe pela mão a traseira da carroçaria.
- À entrada para a penúltima volta, o carro nº3 deixa escapar uma nuvem de fumo do escape. Pensou-se que não conseguisse chegar ao final, mas era uma ruptura num tubo de àgua. No entanto o carro imobilizou-se 30 metros depois de ter cruzado a linha de meta.
- Para esta edição, a Porsche levou somente 7 motores para os 3 Porsche oficiais, sendo um para treinos e outro para a corrida (isto para cada um dos carros) e um de reserva (no total de 155.000 marcos cada).
- Bob Wollek tinha acabado de ser submetido a uma intervenção cirúrgica a uma hérnia discal e recebera alta hospitalar apenas na segunda-feira, mas tivera que regressar a Paris no dia seguinte, em virtude da eclosão de problemas pós-operatórios. Quarta-feira, quando estava prestes a expirar o prazo limite para a apresentação dos pilotos, Wollek lá apareceu para tomar parte nos treinos, mas as fortes dores de cabeça que o acompanhavam obrigaram a que lhe fosse colocado um gorro por onde circulava água fria, o que fazia parte de um aparelho de refrigeração que viria também a ser utilizado por Stefan Johansson.
- Morre de causas naturais Eugene Chaboud, vencedor em 1938.
- Foram atribuidos os seguintes prémios:
- Prémio da melhor assistência técnica: Mecânicos do Mazda 717C número 60.
- Taça Jacques Finance e Taça Luigi Chinetti (melhor equipa francesa): Sotty/ Cuynet (URD).
- Taça Jean-Marie Lelievre e Premio Pierre Allanet: Dorchy/ Couderc/ Fabre (WM Peugeot).
- Troféu Monte Carlo-Le Mans: Jean-Claude Andruet | |
