2020  - O projecto «Garage 56» regressa ao fim de 5 anos novamente pela SRT41, desta vez a equipa é composta por:
Takuma Aoki, Snoussi Ben Moussa e Nigel Bailly que partilharam um Ligier JS P3 Nissan na categoria LMP3 da corrida de Paul Ricard do VdeV e completarão o resto da temporada.
Aoki ficou paraplégico há 20 anos num acidente de moto, Ben Moussa é um amputado da mão esquerda, e Bailly ficou paraplégico em 2004 num incidente de motocross.
Esta equipa é liderada por Fréderic Sausset.
- Como resultado dos desenvolvimentos de saúde relacionados com a pandemia mundial do coronavírus COVID-19 e às últimas directrizes do governo, a 88ª edição das 24 Horas de Le Mans, inicialmente programada para 13 e 14 de junho, foram adiadas para 19 e 20 de setembro.
- Na data original de 13 e 14 realizaram-se pela primeira vez as 24 Horas de Le Mans virtuais, na qual competiram somente 2 classes, 30 LMP2 e 20 LM GTE, contando com a presença oficial de construtores como a Aston Martin, Chevrolet, Ferrari, Porsche e Toyota, e de equipas privadas tais como, Penske, Rebellion, Signatech, Jota, WRT, Team Project 1, United Autosports.
- A lista de inscritos pode ser consultada aqui, sendo que a cinzento são os pilotos virtuais.
- A corrida ficou marcada por 2 bandeiras vermelhas para se reiniciarem os servidores.
- As equipas vencedoras foram:
- LMP : #1 Rebellion Williams ESport (L. Deletraz/R. Marcielo/N. Wisniewski/K. Brzezinski) 371 voltas em 24h00:30.007 à média de 238.4 Km/h
- GTE : #93 Porsche ESports Team (N. Tandy/A. Güven/J. Rogers/T. Østgaard) 339 voltas em 24h02:15.686 à média de 215.0 km/h
- A 10 de agosto é anunciado que a prova se iria desenrolar sem público e com um número muito limitado de jornalistas.
- Pela primeira vez é utilizada a Hiper Pole para definir a grelha de partida.
São utilizadas 3 sessões de treinos livres e uma de qualificação, sendo que a Hiper Pole é feita pelos 6 primeiros tempos da qualificação de cada classe e ordenados por classes, ou seja, os primeiros (neste caso 5 carros) LMP1, seguidos dos 6 primeiros LMP2 e restantes, os primeiros 6 de LMGTE Pro e restantes, e dos 6 primeiros LMGTE Am e restantes da respectiva classe. - A Peugeot apresentou o seu projecto para o futuro LMPH.
- A nível desportivo dos LMP1 a história resumiu-se à luta e os problemas dos Toyota e a saber qual deles iria vencer a prova já que os Rebellion também tiveram problemas e não tiveram andamento para os Toyota. Os vencedores foi novamente ao Toyota nº8 de Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendom Hartley com 5,272.460 Km percorridos.
- Nos LMP2 a história foi diferente, a luta durou até à última volta.
Os últimos 15 miniutos foram impróprios para cardíacos, quando após a última intervenção do SafetyCar o Oreca nº22 da United Autosports teve que fazer um reabastecimento de última hora e a diferença de 50s foi reduzida para 6s com o 38 a voar em direcção à vitória, mas ao entrar na última volta o carro da Jota termina o bluff e entrou nas boxes para reabastecer, tendo terminado em 2º na mesma volta dos vencedores Phil Hanson, Filipe Albuquerque e Paul di Resta.
De salientar a desclassificação do carro da Jackie Chan DC Racing, quando Gabriel Aubry que tinha parado na pista utilizou o telemóvel e pediu ajuda à equipa via WhatsApp. Com isto um mecânico foi ao local para instalar uma peça e fazer com que o carro regressasse às boxes. O resultado foi a desclassificação directa. - Nos LMGTE Pro a luta foi entre a Ferrari e a Aston Martin com a vitória a sorrir ao nº95 de Maxime Martin, Alexander Lynn e Harry Tincknell. A Porsche terminou a 11 voltas dos lideres com muitos problemas mecânicos.
- Nos LMGTE Am a vitória foi também para a Aston Martin de Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Jonathan Adam e tal como nos Pro resumiu-se entre a Aston Martin e a Ferrari.
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