• 1923

  Na primeira edição da prova a Dunlop construíu uma ponte para permitir aos espectadores movimentarem-se das bancadas para barracas dos "comes e bebes".
  
  
  

• 1928

  A passarela de metal começa a envelhecer. É substituída por uma réplica monumental da "Dunlop Fort" pneu que é de aparência duradoura e que se refere à fábrica em Birmingham, Fort Dunlop, onde os pneus são fabricados. Uma lenda nasceu! No entanto, essa estrutura é proibida pelo Automobile Club de l´Ouest, que proíbe a publicidade ao redor do circuito.
  
  

• 1948

  As regras mudam após a Segunda Guerra Mundial, e a Dunlop reinstala uma ponte de 18 metros de comprimento. Feita de metal e de madeira, ela será localizada na entrada da curva no fim da recta da meta.
  
  
  

• 1953

  A segunda passarela Dunlop é erguida na entrada de Tertre Rouge. Esta ponte será substituída por um túnel, em 1979.
  
  
  

• 1956

  O pneu gigante mantém a sua posição, apesar do trabalho após o acidente de Pierre Levegh. A curva leva o nome da "Curva Dunlop" e o fornecedor de pneus usa sua passarela para lançar seus produtos: o "Forte" será sucessivamente substituídos por "SP Segurança", "SP Sport", "Competitive Spirit", "the Passion for the Future"...
  
  

• 1965

  O monumento foi transferido para o topo da colina e as 24 Horas de 1966 mostram a sua nova localização.
  
  

• 1978

  A nova ponte pode acomodar até 1.350 espectadores e suportar ventos de mais de 200 km/h. O arco fica com 50 metros de comprimento, 13 metros de altura e pesa 70 toneladas. Em 1988, a Dunlop escolheu Le Mans para celebrar o centenário da marca.
  
  

• 1992

  A versão actual tem sido pouco alterada desde o seu último «facelift». Ela gerou tanto entusiasmo que outros circuitos o adoptaram, como Donington Park, na Inglaterra, Sugo no Japão e até mesmo a corrida de Karting Paris-Bercy!
  
  

Album Fotográfico

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