| Ano | |
«Adoro isto. Por dois anos, temos carros excelentes nestes híbridos, os Toyotas, Audi e Porsches. Eu acho que para os pilotos deve ser muito difícil fisicamente. É interessante porque eles usam tecnologia diferente. Queimam muito menos do que antes e isso ajuda o carro em geral. Isso tem que continuar.» | | | 1995
«Esta edição é uma grande desilusão para mim. Foi um ano chuvoso, mas o safety car nunca foi acionado, apesar das 19 horas de chuva. Nesse ano, estava na Courage Compétition com um C34 equipado com um motor Porsche oficial que Bob Wollek tinha conseguido. Mario Andretti trouxe patrocinadores e eu já tinha no meu currículo uma vitória nas 24 Horas de Le Mans. Deveríamos ter ganho. Mario cometeu um pequeno erro no início da corrida, nas curvas do Karting. Nos Estados Unidos, não se corre muito à chuva. Foi apanhado de surpresa, o carro bateu no rail de proteção e perdemos 45 minutos a reparar os danos. Depois disso, foi um verdadeiro Grande Prémio. Pilotei bastante porque o Bob Wollek não estava muito rápido, é verdade. Corri riscos enormes, o Mario pilotou muito bem depois do incidente e terminámos em segundo, a três minutos dos vencedores. Fiquei muito desiludido!
Trocámos o capô traseiro e isso custou-nos a vitória. Poucas pessoas falaram sobre isso, mas devíamos ter ganho aquela edição, apesar do incidente. Foi uma grande desilusão para o Mário, porque tinha conseguido tudo na sua carreira. Foi campeão do mundo de Fórmula 1, venceu as 500 Milhas de Indianápolis e ficou em segundo lugar em Le Mans! Tornou-se um grande amigo, ainda hoje mantenho contacto com ele e lamento que não tenha ganho, porque isso teria coroado a sua extraordinária carreira. Ele é um rapaz maravilhoso. Na altura, por ser mais novo do que ele, era como um pai para mim. Mais tarde, convidou-me para ir aos Estados Unidos assistir às corridas com ele. Eu acompanhava o Michael (Andretti, filho do Mario, campeão da CART em 1991) nessa altura e estava todo equipado de Andretti. Uma ótima recordação!» | | | 1997
«Era um carro fantástico. Além disso, eu tinha sido um piloto de testes da McLaren. Foi um bom programa, mas a marca britânica ficou tão decepcionada por ter perdido que nos culparam, os pilotos Portanto, não é algo que eu lembro com carinho. Felizmente, os engenheiros estavam lá para nos defender dizendo que não era nossa culpa, o carro simplesmente não era rápido o suficiente.» | | | 1998
«Fui para a Toyota e juntei-me ao meu amigo André de Cortanze, com quem já tinha trabalhado na Peugeot e com quem iria colaborar na Pescarolo Sport. Mais uma vez, a Toyota não teve sorte! Eu e os meus colegas de equipa estávamos numa boa posição, a liderar a corrida, até que Martin Brundle sofreu um acidente e "cortou" o carro ao meio em frente às boxes. Assim, toda a esperança recaiu sobre a dupla de pilotos do carro #29 (Thierry Boutsen, Ralf Kelleners e Geoff Lees), mas, embora estivessem na liderança a poucas horas do final, o carro foi forçado a abandonar (caixa de velocidades partida). Foi trágico, como em 2016! Há duas marcas que tiveram mesmo azar em Le Mans: a Mercedes (em 1999) e a Toyota. No ano passado, fiquei muito desiludido por elas, pela Oreca, pelos mecânicos e, principalmente, pelo Hugues (De Chaunac). Coisas destas simplesmente não podem acontecer na última volta.» | | | 2006
«Fui para a Pescarolo Sport porque o André (de Cortanze) estava lá e também porque a Peugeot fez parte da equipa durante algum tempo. Os dois primeiros anos não foram nada de extraordinário, uma vez que o motor não estava claramente no ponto ideal. Depois, mudámos para o Judd e devíamos ter ganho em 2005! Estávamos a três segundos da volta mais rápida, à frente dos Audi, mas o Soheil (Ayari) decidiu o contrário (risos). Em 2006, foi substituído pelo Franck Montagny, mas estávamos a ter um desempenho abaixo do esperado. Terminamos em segundo. É pena, porque há duas pessoas com quem adoraria ter ganho Le Mans: Mario Andretti e Sébastien Loeb.» | | | |
|
(França) 
