Cedido por Planeta de Agostini |
| Ano | Resultado | Nº | Carro | Pilotos |
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| 1963 | Abandono | 6 | Lola GT Mk 6 | Richard Attwood/David Hobbs | | 1964 | Abandono | 12 | Ford GT 40 | Richard Attwood/Jo Schlesser | | 1966 | Abandono | 16 | Ferrari 365 P2 Spyder | Richard Attwood/David Piper | | 1967 | Abandono | 23 | Ferrari 412 P | Richard Attwood/Piers Courage | | 1968 | 7º (2º Sport) | 21 | Ferrari 250 LM | David Piper/Richard Attwood | | 1969 | Abandono | 12 | Porsche 917 Lang Heck | Vic Elford/Richard Attwood | | 1970 | 1º | 23 | Porsche 917 K | Hans Herrmann/Richard Attwood | | 1971 | 2º (2º Sport) | 19 | Porsche 917 K | Herbert Müller/Richard Attwood | | 1984 | Abandono | 31 | Nimrod NRA C-2B | Ray Mallock/Drake Olson
(*)-Ray Mallock/Drake Olson/Richard Attwood | | 1984 | Abandono | 32 | Nimrod NRA C-2B | Mike Salmon/John Sheldon/Richard Attwood |
| (*)-Pilotos participantes na pré-qualificação/ensaios |
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| Ano | |
«Eu disse "sim, sim, sim" e continuei a conduzir como se fosse uma corrida de 24 horas, e não um sprint. A três horas do fim, estávamos com seis voltas de avanço quando a caixa de velocidades avariou. Seis voltas é muito, por isso, em termos de velocidade não tínhamos problemas. Acredito que se estivesse a conduzir com um piloto mais cuidadoso, teria sido uma corrida fácil de vencer.» | | | Sobre a edição de 1970 |
«Após a prova, fizemos um debriefing. Falámos-lhes sobre a aerodinâmica e tudo mais, e eles disseram: "OK, vamos melhorar o carro". Implementaram a maioria das alterações que pretendíamos e, no final, tanto em piso molhado como em piso seco, o carro ficou fantástico. Passaram a caixa de velocidades de cinco para quatro velocidades, numa tentativa de evitar danos no motor em caso de erros de engrenamento da quinta velocidade. Embora o projeto fosse feito por computador, foi na base da tentativa e erro que o problema foi resolvido.» | | | Sobre a edição de 1970 |
«Eu disse que queria um carro de cauda curta e perguntei se podia pilotar com o Hans Herrmann. O Hans era uns dez anos mais velho do que eu e um tipo tranquilo. Na altura da corrida, em junho, claro, o motor de 5 litros era um monstro, já não havia problemas com a caixa de velocidades. Mas tínhamos o motor de 4,5 litros e, nas curvas lentas de Arnage e Mulsanne, não era suficientemente potente. Só podíamos utilizar a segunda, a terceira e a quarta velocidade, por isso perdíamos seis a oito segundos por volta porque não tínhamos o motor maior e não podíamos utilizar a primeira velocidade. Acabámos em 15º ou 16º na grelha porque a maioria dos outros tinha motores de 5 litros e os Ferrari 512 também estavam a sair-se bem.» | | | Sobre a edição de 1970 |
«Eu disse que podíamos esquecer esta corrida porque tínhamos muitos carros à nossa frente e certamente nem todos iriam ter problemas. Resignei-me ao facto de ter cometido o maior erro da minha vida. Nesse ano, choveu, houve muita competição entre a Ferrari e a Porsche, e as primeiras horas da corrida foram como um Grande Prémio. Lembro-me de um acidente em particular: dois Ferrari 512 colidiram quando um deles fez um pião na curva de Maison Blanche, se não me engano. Derek Bell passou pela confusão com o terceiro Ferrari, mas soltou a embraiagem bruscamente e acelerou demasiado o motor. Três potenciais vencedores ficaram fora da corrida.» | | | Sobre a edição de 1970 |
«Vi um incidente em que Siffert estava impaciente para ultrapassar três ou quatro carros que corriam lado a lado. Vindo diretamente para as boxes - não havia muro naquela altura - para ultrapassar todos aqueles carros de uma só vez, passou da terceira para a quarta velocidade, falhou a manobra e o motor pifou. Aconteceram tantas coisas assim que foi ridículo, e ao fim de dez horas estávamos na liderança. Eu mal podia acreditar. Depois, tivemos de defender a liderança até ao fim, o que fizemos sem dificuldade. Acho mesmo que se Hans Herrmann tivesse estado comigo no ano anterior, também teríamos ganho.» | | | Sobre a edição de 1970 | |
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(Grã-Bretanha) 