«Não é o ruído dos motores que me impede de dormir, é o ruído dessa espantosa musiquinha dos altifalantes que me impede de o fazer...» |
1955
«Foi fantástico! Não só para a travagem, mas também para as curvas, porque proporcionava uma força descendente tremenda e - tanto em piso seco como molhado - a eficiência na paragem era a mesma, enquanto os Jaguar podiam bloquear uma roda. Lofty England tentou banir os carros nos treinos porque os seus pilotos se queixavam que não conseguiam ver para além dos Mercedes quando o travão era acionado. Uma grande asneira! A Mercedes respondeu a isto cortando pequenas janelas no painel. O D-Type era um carro fantástico, mas como carro de corrida de estrada, o Mercedes era certamente superior, com a sua suspensão independente, em oposição ao eixo traseiro rígido dos Jaguars. Normalmente, teriam engolido-nos vivos no final da Mulsanne, mas com os aerofólios, conseguíamos acompanhá-los de perto. E em curvas como a Maison Blanche, nem nos preocupávamos com o travão de pé; simplesmente acionávamos a asa a 270 km/h e contornávamos a curva a 240 km/h sem tocar no pedal. Aquilo puxava-te mesmo para trás!» |
1955
«O Fangio e eu ficámos terrivelmente desapontados quando os carros foram retirados, porque teríamos ganho a corrida. John Fitch, copiloto de Levegh, falou com alguns diretores da D-B e disse-lhes que achava que os carros deviam ser retirados, que por respeito às pessoas que morreram, deviam retirar a equipa. Achei isso errado - não achei que fosse da conta dele dizer aquilo.» |
(Grã-Bretanha) 
