Mais do que nunca, pilotos e máquinas ansiavam pela edição de 1937. Mas o número de participantes não atingiu os valores da edição anterior. Eram quarenta e nove os carros na grelha de partida. As marcas francesas voltaram a marcar presença e surgiu na prova o primeiro BMW. Outrra marca alemã, a Adler, com os Trumpf de 1700 cc, entre os quais o de Sauerwein/Orsich que terminaria em sexto lugar da classificação geral, com apenas 2 km de avanço sobre o Aston Martin 1.5 litros de Skeffington/Murton Neale. No entanto, o que ficou na memória foi o acidente terrível de Maison Blanche. Na oitava volta, deu-se um choque em cadeia de seis automóveis causando duas vítimas mortais «Rekip», aliás René Kippeurt que pilotava o seu Bugatti 44 pessoal, e Pat Fairfield que conduzia o nº28, um dos dois BMW inscritos. Mas, como sempre, a corrida prosseguiu. O Bugatti Tank (cujo perfil era o de um autêntico carro de assalto), conduzido palas mãos de mestre de Wimille e Benoist, mostrar-se-ia literalmente intocável. Ao percorrer mais 280 km que o Lagonda vencedor de 1935, também pulverisou o recorde da volta mais rápida, fazendo-a passar de 5'47" para 5'13", ou seja, a uma média de 155 km/h em vez dos 135 km/h anteriores. Com os Delahaye a completar o pódio, a bandeira francesa drapejou alta no céu de La Sarthe nesse ano de 1937.